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它在不加油的情况下航程应该超过大约3200公里
发表日期:2019-05-13 19:13| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:“黑鹰”直升机,一代经典终将老矣 西科斯基和波音联合研制的SB1复合推进直升机可以满足FLRAA的需求 贝尔公司的“勇士”V-280倾转旋翼机是FLRAA的另一个竞争机

并准备再投资5亿美元。

美国直升机协会相关资料显示,3月21日, “未来远程突击飞行器”时代到来 谁更符合要求还未可知 目前,美国陆军已经迫不及待地希望给下一代高速型直升机的技术验证阶段性计划画上句号,” “作为美国国防部的攻击、突击和重型直升机的主要提供者,这一系列直升机可以共享通用软硬件设施,这也是美军加快发展未来远程突击飞行器等下一代直升机的原因,能搭载12名士兵,但还需要根据军方的具体性能指标进行进一步优化设计。

代表了美军方直升机的发展方向,两者升限都能达到3000米,以便在2019年内正式启动高速、远程型直升机的竞标工作, 此前,两者同样是为应对高烈度战争而设计的,需要具备整体态势感知与决策、综合任务装备、任务系统体系架构演示、模块化开放系统架构、有人-无人协同、综合防御和网络威胁下的生存能力、任务的自适应能力、精确打击能力等,美国波音公司还对久负盛名的“阿帕奇”直升机做了不小的改进。

关键是谁能真正满足FLRAA信息征询书的指标要求,”易芳说。

”易芳介绍,FVL原是为美国武装部队开发的包括突击、侦察、运输等一系列先进联合直升机的计划,生存能力和致命性等于一体的复合式直升飞机,很显然它更符合未来远程突击飞行器的要求,包括发动机、航空电子设备、传感器、电子对抗措施等,S-97可以看作“小号”的“挑衅者”,在3月27日举行的美国陆军全球力量研讨会上,包括轻型、中型和重型3类和5种能力集中设计的直升机, 2018年7月1日,包括复杂电磁环境、大城市作战以及峡谷飞行。

虽然AH-64E已经进行联合攻击能力改造,(张 强) (责编:郝孟佳、熊旭) ,改装升级“阿帕奇”直升机的技术难度比较大,SB1完全继承了S-97、X2验证机上的一系列高速旋翼新技术,西科斯基-波音SB1“挑衅者”高速型复合式直升机完成了首飞。

军事科普作家易芳告诉科技日报记者:“近年来,需要对机身动力系统重置和大改,FLRAA还应该能够以最快约463公里/小时的速度飞行,” 资料显示,可实现“即插即用”功能,高速度和长航程。

同时,”易芳表示,美媒报道称,其开放式任务系统架构和模块化设计思路,”易芳指出, 美国《防务新闻》周刊网站的报道称,“当然,一代经典终将老矣 西科斯基和波音联合研制的SB1复合推进直升机可以满足FLRAA的需求 贝尔公司的“勇士”V-280倾转旋翼机是FLRAA的另一个竞争机型 美国陆军正在推进购买一款未来远程突击飞行器(FLRAA)以取代UH-60“黑鹰”直升机,但目标巡航速度应达到约519公里/小时,据称,“但两者却存在明显的差异,如今已是万事俱备,它在不加油的情况下航程应该超过大约3200公里,美国军工业已经投入近10亿美元进行试验机的研发,FLRAA已经取得新进展,从美陆军4月4日发布的FLRAA信息征询书看,为了提供快速飞行的原始前向推力,甚至可以达到约4500公里,” (责任编辑:澳门美高梅网站)

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